全新19款jeep牧马人平行进口车价格解读
发布日期: 2019-09-10

  平行进口车牧马人 美规车是否真的实惠?相比中规车的优缺点在哪?汽车江湖编辑为您一探究竟。经过两个小时的初步体验,牧马人 美规车给我们留下深刻的印象。

  细细数来,第三代牧马人自2006年在美国上市,至今已经超过10年;从2008年正式登陆中国市场,距今也已过了整整10年。十余年,即便是对于汽车而言也是个不短的周期,虽然上代牧马人至今销量和口碑都不错,但是它的忠实者们还是一直在翘首企盼着它的更新。如今,全新牧马人终于在国内正式上市,相比于前面几代车型,可以说,它是牧马人,但它也不是牧马人。

  其实这并不难理解,在第一眼看到全新牧马人的时候,即便你是个不怎么懂车的人,即便没有任何人告诉你它是辆什么车,你或许也不难判断出,这是Jeep牧马人。因为它的外观辨识度太鲜明了。

  全新牧马人保留了经典的外观设计,一如既往的威猛,也一如既往地充满个性。熟悉的七孔进气格栅和单圆形大灯得到保留,浑身隆起的肌肉感也很给人热血,外挂式备胎还是那经典的“吉普味儿”,甚至就连发动机盖的锁扣都是熟悉的样子,没有配备锁,在这点上,如果是别的车型,我一定会大大吐槽一番,但因为是牧马人,我反而觉得粗犷得有些理所当然。

  但其实在一些你没有注意的细节上,全新牧马人真的不再像以前那么粗犷了。大灯换成了LED大灯,内部灯腔很有特色,再加上LED日间行车灯,为车头增添了许多精致感。车尾闭环式的LED尾灯,也变得精致了很多。就连依旧粗犷的发动机盖锁扣,也经过了全新设计,更牢固的同时还能降低噪音。

  我们本次试驾的是Rubicon四门版本,和Sahara不同的是,它配备了百路驰的专业越野轮胎,胎粒巨大的越野胎很霸气,单在外观上就已经很吸引人了,在越野路段的抓地能力更突出。

  值得一提的是,全新牧马人的车顶和上代一样,是可以拆卸的,并且全新牧马人拆卸起来比上一代方便了很多,不再像以前那样费力,而且正常安装上去也不会有任何的松懈感,可惜由于我们试驾期间天公不作美,一直大雨小雨不断,始终没能体验一把开着最赤裸的牧马人的感觉。

  拉开车门坐进车内,如果你开过上代的牧马人,就会发现很多细节得到了保留,副驾驶前依然设置了扶手,后排的扶手也设置在座椅前方而不是上方,这都是典型的偏向越野的设计。而座椅调节依然是纯手动的,在四五十万这个价位,如果是其他车型,配置一个手动座椅,肯定会被当成笑话,但在牧马人上,这并不是什么稀奇事儿,反而多了份纯粹。

  但其实时代在前进,全新牧马人在内饰的设计上也不再是以前的牧马人了,在很多方面,它比起以前改变非常大。首先内饰的材质和质感变得更好了,少了以前的廉价和粗糙感,变得精致了很多;8.4英寸的中控触摸屏,虽然算不上很大,但视觉效果却很不错;Uconnect多媒体系统的加入,使得它在影音娱乐方面不再乏味,还加入了手机互联功能。

  尤其在配置上,全新牧马人让我有些惊讶,记忆犹新的是,倒车的时候同事盯着中控屏幕一阵发呆,笑着说:“没想到牧马人也有了倒车雷达,真是让人不适应。”而且倒车影像的画质还很不错,的确是跟上了时代的步伐。除此之外,座椅加热、方向盘加热、双区自动空调、前后数个USB接口以及230V电源的加入,的确使得全新牧马人舒适和实用了很多。

  牧马人一直以来最广为人知的就是它的越野性能,全新牧马人虽然发生了很多改变,但它的设计师最不会让它改变的,一定是它强悍的越野能力。

  全新牧马人搭载了2.0T涡轮增压发动机,功率和3.6L自然吸气发动机差不多,但扭矩则全面超出后者。同时,传动系统也由上一代的5AT升级为了8AT变速箱。www.kj789.com,在实际驾驶中,前段加速动力比较滞后,但是后段动力却非常强劲,这是为了适应越野路段的需要,总的来说它的动力还是挺足的,我们试驾时经过的各种越野路况,全新牧马人都能轻松应对。

  我们所试驾的Rubicon的精髓在于差速锁和四驱模式上,差速锁的作用不用多说,Rubicon在4L挡可以放大4倍扭矩,比Sahara要大得多,并且这次新加入了Selec-Trac四驱双速分动箱系统,拥有4H AUTO挡,在日常驾驶时不需要再手动选择两驱模式了,它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换。

  可以说牧马人本质上就是为了越野而存在的,在我看来,甚至可以夸张点地说,只要汽车可以去到的地方,牧马人都能去。事实上也的确如此,它给人的驾驶信心是非常强的,不但能自由的行驶在越野路况,就是一段陡峭的台阶,开着牧马人我也觉得可以拾级而上。

  一直以来,牧马人就是在承载着车主去到诗和远方,但是,我想说的是,全新牧马人开始不一样了。以往的牧马人真的是只适合诗和远方,在非越野路段驾驶或者乘坐,老实说,不会是什么愉快的体验。虽然从绝对的角度来讲,全新牧马人还是和以前有点相似,方向盘还是有虚位,底盘调校还是偏硬,路噪风噪还是偏大,但这很正常,因为它是牧马人,它本质上就应该是为越野而存在的。

  可是,全新牧马人在保留越野性能的基础上,已经开始变得不一样了。方向盘虽然还是有点虚位,但指向性却明显比上一代精准了很多,在铺装路面上的驾驶感受比之前更好了。悬挂虽然和上一代差不多,但是调校方面却明显向乘客倾斜了,坐在车内,不再像以前那样,所有的振动都毫无保留地传递给乘客,而是有了一定的缓冲,明显舒适了很多。让驾乘者更舒适,让更多的人愿意开着它在城市中行驶,我想这已经是很大的进步了。

  很客观地说,全新牧马人还是以前那个牧马人,越野性能强悍,外形霸气个性,不拘小节;但同时,它又不再是以前那个牧马人了,它少了些粗犷,多了些精致,它开起来和坐起来也比以前更舒服了。以前的牧马人,可能只能开着去上山探戈壁,去寻找诗和远方,现在它已经可以只是单纯地带着你上个班,或者周末出个游了。而且和那种满是电子系统的豪华越野车不同,牧马人确实是个充满情怀的名字,在很多方面,它更简单,但由此而来的,它也确实也多了一份纯粹。

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